２月１９日（火） 海の安全

朝から冷たい雨、そして　このあとかなり吹雪いてきて
まさか、また雪が積もるのでは？！と心配しました。
しまし交通機関にはほとんど影響はありませんでした。
本当に寒い一日でした！

毎月一度お送りしている、「海の安全」
横須賀海上保安部管理課の石塚誠啓さんにお話しいただきました。
左は　総務係長の小笠原英樹さん。

昨年の船舶海難事故の発生状況では
前年に比べて倍増しているとのこと、マリンレジャーを楽しむ人たちが
増えたのが大きな要因とみられます。

そして今回は改めて　海上保安庁の業務を紹介いただきました。

日本の領土面積は、世界で第６１位にすぎませんが、
領海及び排他的経済水域の面積は、領土面積の約１２倍で
世界第６位と広大で海岸線の長さも世界で第６位です。
この広大な海で四面を囲まれた日本は、貿易や漁業により恵みを得る一方で、
海難や密輸・密航といった海上犯罪等の事案が発生しています。

海上保安庁は、発足以来、国民の皆さんの安全で安心して海を利用していただけるよう
さまざまな業務を遂行しているのです。

まずは　警備救難業務（治安の確保、領海・ＥＥＺを守る、生命を救う、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　青い海を守る、災害に備える）
海上保安庁が送致する海上犯罪は、船舶検査の違反や定員超過などの
海事関係法令違反が約半数を占め、次いで密漁などの漁業関係法令違反となっています。
特に密漁については、漁業者以外の者による密漁から、水産物加工販売会社と
一体となった組織的なもの、暴力団の収入源となるものまで様々であり、
近年はますます多様化しています。
　　
つづいて、交通業務（海域毎の取り組み、海難防止のための対策、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　航路標識の種類と管理）
船舶交通が輻輳する東京湾、伊勢湾及び瀬戸内海では、特別な交通ルールを定め、
海上交通センターなどにおいて船舶の安全な航行に必要な情報提供や
大型船舶の航路入航間隔の調整を行っています。
また、巡視船艇と連携しながら不適切な航行をする船舶に対しての指導を行っています。
　　

最後に　海洋情報業務（海洋の科学的調査、海洋情報の提供）
航海の安全に欠かすことのできない海図等の作成のため、測量船や航空機を
用いて海底地形調査を行っているほか、海底に置いた屈折波受信機等の
さまざまな観測機器を使用して海底下の地殻構造を調査しています。
また、日本列島の精密な位置を測定するため、人工衛星を利用したレーザー測距観測等も行っています。
これらの調査に基づく詳細なデータは、海底資源開発、自然災害対策、地震発生要因の究明、地域火山活動の把握などにも活用されています。
　　　

そんな重要な任務についている、海上保安官になるには？

海上保安官になるには、「海上保安大学校（広島県呉市）」か「海上保安学校（京都府舞鶴市）」の
どちらかに入学して卒業する必要があります。
両校とも海上保安庁の教育機関で全寮制となっています。
入学と同時に国家公務員となり、給与が支給されるほか、入学金や授業料は必要ありません。
　　（船員や無線免許などを持っている方は別途、採用の道があります）


詳しくは　HPコチラ